2019-11-09 07:14:13 阅读:4021
摘要:在能源与动力源议题不断白热化的敦促下,新能源“电”正式踏上世界的舞台,而电动化、纯电化俨然成为汽车发展的新趋势。因此,不少造车新势力横空出世,传统车企纷纷开始转型,逐步实现产品的电动化。而不甘于人后的

在能源和能源热点问题的推动下,新能源“电”正式登上世界舞台,电气化和纯电气化成为汽车发展的新趋势。结果,许多新的汽车制造力量出现,传统的汽车公司开始转型,逐步实现电气产品。

然而,不甘示弱的奢侈品三巨头bba为了主导日益激烈的新能源市场,相继推出了新能源产品。奥迪作为bba品牌的继承者,率先将e-tron引入纯电动suv市场,并在豪华电动suv市场创造了一种新模式。

9月11日,奥迪电动汽车的开幕作品电子管(e-tron)迎来了被称为“神奇之都”的上海中国市场的首次试驾。这位教授很幸运,被邀请与电子管密切接触并近距离观察。

电子管对奥迪品牌有什么意义?

虽然电子管是奥迪品牌推出的第一款纯电动汽车,但这并不是奥迪第一次进入新能源领域。

早在2011年,奥迪在其“2025计划”战略中就指出,未来全球市场将推出12款纯电动汽车,基本覆盖市场的所有细分市场,电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力车)的销量将占总销量的三分之一。

电子创作为奥迪全面实施电气战略布局的主导产品,对奥迪品牌产品的意义大于销售。这不仅标志着奥迪品牌将进入电气化时代,也代表着它将在高端豪华电动车市场占据主导地位。

可以说,如果说quattro是奥迪在燃油汽车时代在江湖中稳定地位的基石,那么e-tron就是奥迪电气化时代的金钥匙,也是传统奢侈品牌向新车制造商宣战的“战书”。

传统品牌设计理念,但不乏创新设计

奥迪电子管的设计方向与q8有些相似。他们都使用奥迪家族全新的设计语言,整体设计风格偏向运动风格。然而,为了迎合纯电动汽车的身份,细节已经精心制作。

与以往不同的是,e-tron使用的新型八角形中间网扁平率更高,内部条幅更密集,与镰刀形大灯组搭配产生的视觉效果更好,因此对当前年轻消费者更具吸引力。

与新款电动车不同,奥迪e-tron在追求美感的同时兼顾了实用性。半封闭式可变进气格栅不仅能达到降低风阻的目的,还能为内部高温部件提供良好的散热环境。

汽车的侧面仍然和我们熟悉的一样。前后车体比例协调。结合低姿态和流畅柔和的线条,整车侧面视觉更加丰富和动感。

新车长/宽/高:4901/1935/1616毫米,轴距2928毫米,尺寸参数在q5l和q7之间,完全迎合中国“大美”的美学理念,在x型和i-pace等竞争对手面前具有相当大的优势。

21英寸战斧轮圈,配有固特异轮胎和黄色涂层版一个六活塞制动卡钳,给你一种运动感。

汽车后部的设计是圆的、饱满的和沉重的,穿透的尾灯和尖锐的前灯相互呼应。当它被点亮时,独特的灯光非常美丽。

室内装饰配置,科技感与实用性的相互结合

与梅赛德斯-奔驰和宝马不同,奥迪的内饰总是以科技感为主旋律,这在电子创中可以看到。

新车的内部风格与a8和a6有些相似,这两款车没有在中国上市。技术感与奢华感相兼容,能给人以相对强烈的视觉冲击。然而,奥迪e-tron中控台和门板的线条设计更加突出和丰富,内部线条的轮廓更加年轻和动感。

此外,e-tron集成了更多创新和个性化元素,同时提升了室内技术感。环境灯独特而合适的颜色、亮度和纹理设置为新车增添了一定的活力和趣味。

当然,除了其吸引人的设计之外,电子管还配备了并行辅助、主动制动、轮胎压力监控、360度全景成像和其他步行配置,这也吸引了当前的消费者。

不幸的是,虽然电子管的三个液晶显示屏功能齐全,界面凉爽,操作简便,但屏幕上的光线反射非常严重,对驾驶安全有负面影响。

其次,所有海外车型的虚拟后视镜都没有出现在测试车上。至于它是否受到国家法律法规的影响,或者试驾车是否是低档车型,还不确定。

在材料方面,奥迪电子管也是完全真诚的。汽车的配置、工艺和材料都符合豪华车型的标准。大量皮革和乙烯基软材料的引入,加上双缝线制造工艺和alcantra绒毛,对改善外观和手感大有帮助。

适度的空间布局以满足日常汽车需求

愿意购买suv的消费者倾向于更加重视空间实用性,而奥迪e-tron似乎对此非常了解,并在空间性能方面给出了令人满意的答案。

2928毫米轴距更好地反映在腿部宽敞的纵向空间中。有足够的多余空间让腿自由移动并稍微伸展。然而,如果你想偶尔交叉双腿,你会感到有点不知所措。

然而,更值得注意的是,虽然电子管的高度不如它的同行理想,但它的头部空间非常宽敞,即使有一个180厘米的模型坐在里面,也没有压力。

后备厢的设计相对规则,边缘高度相对较低,便于存放行李。此外,由于轴距较长,行李厢的容量非常大,仅传统容积的容量为660升,放置后的容量为1725升。4到5个28英寸的行李箱没有问题。

许多智能技术有助于提供一丝不苟的驾驶乐趣。

在电力系统层面,奥迪电子管配有两台异步电机。正常模式下,系统综合输出功率为265kw,峰值扭矩为561n m,零百加速度约为6.6 S:但进入升压模式时,系统综合输出功率增加到300kw,峰值扭矩为664n m,零百加速度仅需5.7s,因此动力性能更强。

当然,对于纯电动汽车来说,跑得快很重要,但跑得远也是关键。因此,e-tron与能量密度为135.57千克、容量为95千瓦小时的三元锂电池组相匹配。在nedc测试标准下,它可以为车辆提供470公里的续航里程,接近现实生活中的日常出行需求。

值得注意的是,为了缓解充电焦虑,电子管配合150千瓦DC快速充电,可在30分钟内充电0%-80%,40分钟内充电100%。然而,与其他纯电动汽车不同,电子管的充电功率在电量充电到70%后开始下降,并逐渐变为缓慢充电的涓涓细流,从而减少快速充电过程中对电池的损坏。

试一试总比什么都听得到好。在实际体验中,e-tron 5.7s动力加速感并没有被夸大,但乘坐舒适性和连续性真的很好,是电动汽车领域中最好的水平之一。

与目前许多纯电动汽车相似,电子管提供多种驾驶模式,如越野、标准、运动、舒适等。照顾不同驾驶习惯的消费者。

其中,在大多数情况下,e-tron加速器踏板在初始启动时的响应速度相对较慢,但随着车速的增加,动力传递变得更加平稳,整个加速过程没有泥水,一次完成。

然而,当驾驶风格被调整到运动模式时,加速踏板的响应性和灵敏度将被提高,动力输出爆发力将被增强,并且通过稳定的方向盘传递给驾驶员的道路感将变得越来越清晰。

不仅如此,作为纯电动汽车,奥迪e-tron前后电机配有全套电动quattro四轮驱动系统,可在30毫秒内实现后驱动和四轮驱动模式的自由切换和调整。车轮之间卓越的扭矩和功率分配确保了e-tron具有比其他纯电动车辆更强的脱离故障的速度和更好的曲线响应能力,并具有一流的可控性。

值得一提的是,装有e-tron的空气悬架能带来良好的振动过滤性能,并能完全处理减速带等连续细微振动。传入车内的高频振动不强,更好地保证了车内的乘坐舒适性。

nvh控制水平延续了奥迪品牌一贯的高标准,车内的安静几乎是完美的。不幸的是,在高速路段,仍然有相对明显的发动机声音从发动机室流入乘客舱。

教授的总结

在绿风盛行的这个时代,涌现出来的造车新势力可能已经领先,但当奥迪代表的传统奢侈品牌正式在电动汽车领域发力时,中国高端豪华电动汽车市场的战争已经正式开始。

奥迪e-tron作为传统奢侈品牌推出的第一款豪华电动汽车,以其强大的综合产品实力和深远的品牌影响力,证明了中国豪华电动汽车新时代的曙光已经到来。

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