2019-11-09 08:23:48 阅读:3420
摘要:2018年中国邮轮港口接待邮轮976艘次,同比下降17.3%;接待出入境游客量为488.67万人次,同比下降1.2%。这也是全球性邮轮公司首次将旗舰邮轮布局中国市场。另外,中国旅游集团与中远海运集团合

在今天的海上贸易亚太邮轮会议上,“2019中国和亚洲邮轮经济繁荣指数”正式发布。

上海工程技术大学的史建勇教授表示,该指数传达了一个如此重要的信息:从短期来看,由于余波的影响,亚洲和中国的邮轮经济仍处于“战略调整期”。从长期发展来看,由于中国邮轮经济整个产业链要素的集聚,邮轮旅游消费理念和邮轮文化的健康发展,从量变到质变的转型发展,推动了邮轮产业向“转型优化期”的转变。此外,近年来,国家和上海相继颁布实施了一系列扶持邮轮产业发展的政策措施。中国邮轮经济正进入政策红利发放期。经过“转型优化期”的全新发展和“战略突破期”的跨越式发展,预计2020年中国和亚洲邮轮经济繁荣指数将开始呈现上升趋势。

在会议上,记者也深切感受到了中国市场各大邮轮公司的信心——2019年,世界上最新最先进的邮轮,如皇家加勒比海谱、科斯塔威尼斯和云顶发现梦,将在上海吴淞开设自己的家港。在接下来的两年里,地中海游轮荣耀号、科斯塔游轮佛罗伦萨号、云顶世界级游轮和皇家加勒比绿洲五号将在上海投入运营。

全球邮轮旅游市场同比增长7%,超过了国际邮轮协会的预期。

同日发布的《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》指出,邮轮经济具有规模大、增长稳定、聚集性强的显著特点。它逐渐成为沿海港口城市产业转型升级和城市功能升级的特色产业,成为推动海洋经济发展的新动力。据国际邮轮协会(clia)统计,2018年全球邮轮游客人数达到2850万,同比增长7%,高于国际邮轮协会最初预测的2820万,增速超出预期。

北美的邮轮游客人数达到1420万,同比增长9%。它仍然是世界上最大的邮轮市场。其中,加勒比海是沿海国家最多的海域,以其优越的港口资源、丰富的旅游资源和良好的气候条件成为世界上最受欢迎的邮轮旅游目的地。2018年,游轮游客人数达到1130万,同比增长6%,继续保持其作为世界头号游轮目的地的绝对优势。

国际邮轮协会对邮轮旅游市场的发展前景持乐观态度,预计2019年全球邮轮游客量将达到3,000万人次,2025年达到3,760万人次。全球邮轮市场主要集中在加勒比海、亚太地区、地中海、北欧和西欧、澳大利亚、阿拉斯加等地区,这六个地区占市场的85%。亚太地区经济发展水平不断提高,为亚太地区邮轮旅游发展提供了良好的客源,增长空间巨大。游客在全球邮轮市场的份额从2013年的8%增至2018年的15.1%,成为仅次于加勒比海的全球第二大邮轮市场。

中国邮轮市场规模增长进入战略调整期

上海工程技术大学教授、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶新亮告诉记者,随着一些国际邮轮公司对全球战略布局的调整,中国邮轮市场的增长速度自2017年以来首次放缓,2006-2011年作为萌芽阶段,年均增长率为36.74%。2012-2016年是快速增长时期,年均增长率为72.84%;2017年的增长率是8%。经过十多年的快速发展,2018年中国邮轮旅游市场将进入从“高速增长”到“高质量、高品位发展”的战略调整期。

2018年,中国邮轮港口接待了976艘邮轮,同比下降17.3%。出入境游客488.67万人,同比下降1.2%。上海吴淞口国际邮轮港口仍占据全国半壁江山,接待邮轮375艘,同比下降19.53%,占全国总量的38.42%。出入境游客271.5万人,同比下降6.84%,占全国总量的55.57%,保持了全国最大邮轮母港的绝对优势。

然而,尽管处于战略调整期,仍有许多迹象表明邮轮运营市场正处于另一次井喷的前夕,整个行业呈现出反弹趋势。同一天,皇家加勒比邮轮亚洲董事长刘志南表示,自2009年上海首条母港航线开通以来,皇家加勒比先后部署了包括“海洋神话”、“海洋航海家”、“海洋量子”和“海洋李赞”在内的大型新船。在2020年宣布的中国航线部署中,皇家加勒比海为消费者提供了多种度假选择,其中29条长航线处于行业领先地位,约130条高质量的海岸观光航线覆盖27个目的港。

海安地中海邮轮中国总裁黄凌锐告诉记者,海安地中海邮轮将于2020年6月部署其“欧洲旗舰”——地中海荣耀——进入中国市场。这也是全球邮轮公司首次将其旗舰邮轮投放中国市场。地中海荣耀号的总载客量为172,000吨,载客量为5686人,将成为亚洲母港最大的游轮总载客量,并将在上海母港开始首航。

嘉年华集团中国董事长陈冉凤也透露,2019年5月,由科斯塔邮轮集团为中国市场定制的科斯塔威尼斯(Costa Venice)来到上海开设母港。2020年12月,另一艘专为中国市场设计的新船科斯塔费伦泽也将加入中国舰队。

当地邮轮运营进入国家队时代

邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)指出,国内邮轮母港收费主要包括政府收费和码头企业收费。在同样的情况下,国内站的综合收费比美国高3-5倍,比欧洲高2-3倍。邮轮经营成本高也是因为即使邮轮在中国注册,在实际经营过程中仍然需要支付一些税费,主要包括企业所得税、车船使用税、印花税等税费,占总成本的30%。

目前,携程的“天海新世纪”已经退出中国市场。HNA的“汉娜”在马耳他注册,并已退出中国市场。渤海渡轮“中国泰山”在巴拿马注册。钻石班轮“辉煌”在巴哈马注册。

为了促进中国国内邮轮船队的发展,探索始于2013年。“汉纳”、“中国泰山”、“天海新世纪”和“钻石辉煌”等中国邮轮相继开业。然而,他们都面临着来自操作经验不足和操作损失的巨大压力。2018年9月,“天海新世纪”正式退出中国市场。

2018年3月,中海集团与嘉年华集团在中国香港联合成立中海嘉年华邮轮公司,注册资本为5.5亿美元,中海集团占60%的股份。从嘉年华集团(Carnival Group)购买两艘现有的游轮“大西洋号”和“地中海号”,并计划在2029年前建造世界上最大的中国游轮公司,拥有8-10艘游轮。此外,中国旅游集团和中远船务集团联合成立了明星邮轮国际有限公司,在厦门设立国内运营中心。第一艘游轮被命名为鼓浪屿。这标志着中国国内邮轮业务已经进入国家队时代,拥有比民营邮轮公司更好的资源和平台优势。

总编辑:王芷妍文本编辑:周楠

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